新能源的江湖依旧火热，只不过不再属于北汽蓝谷。

乘联会数据显示，2022年新能源销量为649万辆，同比增96%。销售状态火热的新能源车市场，甚至让很多自主品牌达到了前所未有的高度，比如比亚迪登顶厂商销量第一，把南北大众踩在脚下。

但北汽蓝谷的风光却不再，据其财报数据显示，公司2022年累计销量为50179辆，虽同比增长92.06%，但相对于制定的10万辆年度目标而言，仅完成一半。与2018年巅峰时期15.8万辆的销量相比，差距很大。

(资料图片仅供参考)

新能源车市场体量不断增长，比亚迪、埃安等传统车企强势崛起，连蔚来、小鹏、理想、哪吒和零跑等新势力，也轻松跨过10万辆大关，拉开北汽蓝谷好几条街。曾经的新能源车市场七连冠，如今频频受挫难以爬起。

尽管2022年销量大涨，但北汽蓝谷却一直深陷于亏损的泥潭之中。公司2022年度营业收入95.14亿元，同比增长9.4%。但净亏损54.65亿元，同比增长4.21%。这是北汽蓝谷连续四年亏损，加上前三年的亏损，近四年累计亏损超172亿元。

对此，北汽蓝谷方面解释称，主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。其实，北汽蓝谷亏损扩大的原因，无非有两点：

其一，B端市场风光不再，难以实现规模化。以2019年为例，当年15万辆的销量中有70%的贡献来自B端。

可北汽蓝谷早些年先发优势所带来的销量和利润，并没有用于加速产品的更新迭代和核心技术研发。大量“油改电”车型自然是被纯电动车平台产品比下去，产品力欠佳的情况下，无论是产品口碑抑或是品牌美誉度，都逐渐走下坡路。

如今的B端市场，已经被埃安和比亚迪等厂商所霸占，北汽蓝谷已经无力回天。

其二，高端品牌极狐在市场的影响力和认知度普遍较低，销量仍未形成规模，难以提升盈利能力。

作为北汽蓝谷转型全力押注的品牌，主销车型为阿尔法S、阿尔法T，以及和华为合作的衍生车型阿尔法S全新HI版，但其整个2022年的销量也就11895辆。

足以说明，在20万元+的价格区间，极狐的品牌影响力和产品力不足以胜过其他品牌，难以走量。而该产品价格区间，也是竞争最为激烈的新能源细分市场。极狐的向上之路异常艰难，北京汽车品牌的产品矩阵又偏老旧，难以成为销量担当。

至此，北汽蓝谷看起来多少有点高不成低不就。要么极狐品牌推出定位更低的产品打入主流消费市场，要么以极狐的技术赋能北京汽车，推出新的产品序列实现走量，摆在北汽蓝谷面前的选择并不多。