去年，在深圳中心，我见证了蓝兔自由行的推出。在整个会议中，我们可以看到东风对蓝兔品牌的投入和巨大的决心。作为传统车企用新思维、新体制做出来的纯电动车，造车新势力比谁强？今天，我在深圳。

(资料图片)

但我换了一家健身房，免费试用了这款蓝兔。实力如何？光是李就比很多人强？老规矩，先说优点。1.室内科技与温馨乍一看，蓝兔自由行的室内是不是很熟悉？这三个大屏幕最理想。

不过这车比李一个人能打六倍。比如这三块大屏，功能的划分非常明显。仪表盘主要包含一些驾驶信息，中间是车辆相关操作，最右边是娱乐系统。最厉害的是这三块屏幕也很有仪式感，高度可以手动调节。

还可以在不同模式间切换。比如运动模式屏幕会自动缩小到窄屏，底盘会调到最低。越野模式会自动放大到宽屏，底盘会调到最高档。这不仅是仪式感，更是科技感。蔚来的理想座位很温暖，蓝兔也是。

颜色以浅色为主，整体包裹感和坐在里面的舒适度极高。一套视觉和触觉感受极佳的座椅，确实能提升好感度。地图免费或者不满意，在素材的很多细节上让人觉得很有价值；首先，仰望天空是全景天幕。

但是不容易看出颜色。支持十档亮度调节，据说与波音飞机舷窗使用的材质完全一致。门板还有一个惊喜，音响系统也是达内的。第二，电动和增程可选动力强于造车新势力。蓝兔有两个不同的版本，即纯电动版和增程版。

增程有两个版本，纯电动有两个版本。增程综合续航860km，纯电驱动140km，峰值扭矩超过1000Nm，百公里加速4.5秒。纯电的两个版本差别很大。因为普通版没有双电机，所以百公里加速需要7秒以上。

双电机版4.7秒破百。我在会场试驾了双电机的纯电动版。即使在使用运动挡的时候，这款车也没有电动车启动时那种把人压在座位上的恐怖感觉。车头比较平，但中间加速极为充沛。那是一种极其狂野的能力，

一百公里内五秒都没被盖住。这款车看似是对标蔚来的理想之作，但内在动力表现却直接与同级最猛的比亚迪比肩。此外，蓝兔弗里曼还配备了可调节的悬架，上下调节范围为10厘米。运动模式更低，越野模式提高离地间隙。

更舒服。其实这款车的舒适性也会有变化，除了悬挂的高度。场馆内有一些减速带。在运动模式下通过时，可以清晰感知后排的动作。切换到越野模式后，减速带的存在变得极低。可以说，

这款蓝兔自由侠在动力操控底盘的综合性能上获得了蔚来理想等所有新生力量，这可能是东风这么多年造车经验的优势。关于面值。颜值是一个特别主观的话题。我认为蓝兔弗里曼的设计在这个全新的产品面前是保守的。

基本是传统中型SUV的设计风格。不过整体科技感还是比较强的，车头和车尾的LED大灯都是最新的设计风格。我觉得外观可能缺乏让人一见钟情的视觉冲击力，但是说实话，这个级别的SUV，

包括Lee ONE在内的设计相对不那么激进。我觉得在造型设计这个环节，蓝兔弗里曼和造车新势力一样烂。你可以判断谁更好看。先说缺点。

1.为什么没有第三排？蓝色自由侠长宽比为4905/1950/1660mm，轴距为2960，而Li ONE为5020mm1960mm1760mm，轴距为2935mm。看数据的差异。

两款车的区别主要是高度和长度的区别，内部的区别是三排和两排的区别。Blue FREE最终决定做一款大五座车，不提供六座和七座版本。这个版本在理想和蔚来产品谱系中都是常规选择。

蓝兔的现场销售也显示，许多车主因为没有67年版本的车而转投其他家庭。我个人对这个地方很好奇。从内到外，即使是蓝兔FREE的价格也比新势力要好甚至持平，但是我们要在这方面给对手留下明显的优势。

2.方向盘上下调节不够。当我在试驾过程中将方向盘转到最高位置时，我会看到显示屏。如果用户个子高，开车时方向盘可能会挡住视线。其实蓝兔的自由方向盘可以四个方向调节，这已经是很高的配置了。

另外需要注意的是，当时因为是野外试驾，所以座椅的默认高度是别人调好的高度。结论：蓝兔自由行价格在31.36万-33.36万之间。考虑到整体产品力，这个价格也很有诚意。从产品层面来说，

蓝兔弗里可以说是深入研究了对手的玩法。产品力结合了韦小立新造车力的优势，同时在传统操控性能上更上一层楼。只要你亲身体验过这样的产品，就很难不被打动。然而，一个全新品牌的新力量，

能卖30多万的车还是有很多人追随的。它卖的不仅仅是车，更是背后的整个营销和讲故事能力，让车主在买车后主动辐射更多群体。目前，蓝兔似乎已经为这种能力做好了准备。

传统车企能否在服务表现上打动我们？结果应该很快就会知道。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。